El proyecto para implantar la alta velocidad en Parla avanza con la vista puesta en mejorar la conectividad ferroviaria del sur de la Comunidad de Madrid y facilitar el acceso a la red de alta velocidad
El proyecto para implantar la alta velocidad en Parla avanza con la vista puesta en mejorar la conectividad ferroviaria del sur de la Comunidad de Madrid y facilitar el acceso a la red de alta velocidad. El alcalde del municipio madrileño, Ramón Jurado, ha avanzado que el estudio de viabilidad se encuentra «prácticamente acabado» y que la previsión del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible es que la infraestructura pueda estar operativa «a finales de 2028 o principios de 2029».
No obstante, esta fecha se maneja de momento como un horizonte temporal estimado, ya que la normativa sectorial exige la aprobación de un estudio informativo previo para crear cualquier nueva parada de viajeros en la Red Ferroviaria de Interés General.
Cuándo estará operativa la nueva infraestructura ferroviaria del sur
El Ministerio de Transportes licitó el 18 de noviembre de 2025 dos estudios de viabilidad por un importe de 2,3 millones de euros para analizar la viabilidad de la alta velocidad en Parla y en El Prat de Llobregat, además de mejoras en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Con esta actuación, Madrid proyecta sumar su cuarta gran terminal de alta velocidad, uniéndose a las de Atocha, Chamartín (que estrenó vestíbulo en junio de 2026 duplicando su capacidad) y la futura parada de la Terminal T4 del aeropuerto de Barajas, prevista para el año 2027.
La planificación técnica determinará el número definitivo de trenes que pararán en este punto. Aunque el proyecto está en fase de estudio, el Gobierno central calcula que la nueva estación dará servicio a un área de influencia muy amplia que va más allá de los límites de la localidad madrileña.
Los beneficios poblacionales previstos por el Ministerio de Transportes son:
- Dar servicio directo a los casi 130.000 habitantes de Parla.
- Alcanzar un área de influencia directa de más de 1,26 millones de habitantes en municipios vecinos como Getafe, Fuenlabrada, Pinto, Valdemoro o la localidad de Illescas, en Toledo.
- Facilitar el acceso a la red a unos 4,7 millones de personas que residen a menos de 15 minutos de la futura terminal.
- Conectar con cerca de 6 millones de usuarios potenciales situados a una distancia de menos de una hora de viaje.
Cómo cambiará la alta velocidad en Parla las conexiones ferroviarias de Madrid
La futura estación de alta velocidad de Parla podría adquirir un papel estratégico dentro de la red ferroviaria madrileña. Por las inmediaciones del término municipal discurren actualmente importantes corredores de alta velocidad, circunstancia que permitiría estudiar la incorporación de la nueva terminal a servicios de larga distancia sin concentrar todas las operaciones en las grandes estaciones de la capital.
Uno de los objetivos que se analiza es facilitar que determinados servicios ferroviarios puedan efectuar parada en el sur de la Comunidad de Madrid sin necesidad de acceder previamente al centro de la capital. De esta manera, viajeros de Parla y de otros municipios próximos tendrían una nueva puerta de entrada a la alta velocidad, mientras que la infraestructura podría contribuir a distribuir parte del tráfico actualmente concentrado en Atocha y Chamartín.
La terminal también podría desempeñar una función operativa dentro de la red. Ante incidencias que afectasen a las principales estaciones madrileñas o a las infraestructuras ferroviarias que atraviesan la capital, Parla podría convertirse en un punto complementario para gestionar determinados servicios, siempre en función de la configuración definitiva que establezcan los estudios técnicos.
Qué transportes integrarán el nodo de comunicación madrileño
El objetivo de las administraciones es que la estación de alta velocidad no funcione de forma aislada, sino plenamente integrada en una red de transporte público intermodal. La parcela elegida se sitúa en la zona norte del municipio, compartiendo espacio con el nuevo intercambiador de Parla Norte.
Adif finalizó el 9 de julio de 2026 las obras del edificio de viajeros y los andenes de esta estación de Cercanías, un proyecto que ha supuesto una inversión de 16,5 millones de euros y que incluye 49 plazas de aparcamiento. Esta parada dará servicio a la línea C-4 de Cercanías de Madrid, la cual conecta directamente con puntos neurálgicos de la capital como Atocha, Sol y Chamartín a través de sus ramales C-4a y C-4b.
Los usuarios que utilicen el tren de alta velocidad en Parla dispondrán de una conexión inmediata con esta red de Cercanías, con las líneas de autobuses urbanos e interurbanos, con el Tranvía de Parla y con el aparcamiento disuasorio que ya está en funcionamiento.
¿Logrará este gran intercambiador del sur de Madrid aliviar la saturación de las grandes terminales de la capital? El avance de los estudios y las posteriores decisiones del Ministerio de Transportes determinarán el alcance definitivo de una infraestructura que aspira a convertir Parla en uno de los nuevos puntos estratégicos de la red ferroviaria madrileña.
