La ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid encara una fase decisiva con la tuneladora Mayrit a solo 150 metros de la futura estación de Madrid Río. La máquina se someterá después a una revisión de dos semanas antes de seguir hacia Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal.
La tuneladora Mayrit avanza en los últimos metros del tramo entre Comillas y Madrid Río, dentro de las obras de ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid. La máquina trabaja desde el 26 de marzo y ya ha perforado 962,54 metros de los 1.116 previstos en este primer recorrido, cerca del 86% del total, según los últimos datos publicados.
La tuneladora Mayrit está a punto de llegar a Madrid Río en junio
La previsión es que Mayrit alcance la futura estación de Madrid Río durante este mes de junio. Al llegar a este punto, la tuneladora quedará detenida durante unas dos semanas para realizar un chequeo técnico antes de continuar su avance por el subsuelo madrileño.
Tras esa revisión, la máquina pondrá rumbo a Palos de la Frontera, Atocha y, finalmente, Conde de Casal. Si se cumplen los plazos previstos, llegará a este último punto a finales de 2027, dentro de una actuación considerada estratégica para reforzar las conexiones de Metro en la capital.
La Comunidad de Madrid ya había anunciado que las futuras estaciones de Comillas y Madrid Río quedarían conectadas a lo largo de junio gracias al avance de Mayrit, que alcanza un ritmo cercano a los 20 metros al día.
La ampliación de la Línea 11 conectará Plaza Elíptica con Conde de Casal
La obra forma parte de la prolongación de la Línea 11 desde Plaza Elíptica hasta Conde de Casal. El proyecto incluye cinco estaciones: Comillas, Madrid Río, Palos de la Frontera, Atocha Renfe y Conde de Casal, donde se prevé la conexión con la Línea 6 y el futuro intercambiador de transportes.
La actuación contempla un túnel de 6,6 kilómetros y 12 pozos. Los primeros 0,6 kilómetros, entre Plaza Elíptica y Comillas, se ejecutan con el método tradicional de Madrid, mientras que el resto del trazado será perforado por la tuneladora Mayrit.
La inversión pública prevista para esta infraestructura supera los 739 millones de euros, según la Comunidad de Madrid. De esa cantidad, 586 millones se destinan a la ejecución del túnel y de las cinco estaciones del tramo.
La tierra extraída por la tuneladora se reutiliza en explotaciones mineras
Durante los trabajos, la tierra que extrae la tuneladora se transporta por una cinta que recorre el túnel hasta un foso con capacidad para 8.500 metros cúbicos. Después, retroexcavadoras cargan el material en camiones para su traslado.
Según la información publicada sobre la obra, esos materiales se están reutilizando para restaurar varias explotaciones mineras y un vertedero en desuso. El operativo cuenta con una flota de 150 camiones para mover la tierra retirada durante la excavación.
Mayrit mide 98 metros de longitud y dispone de sistemas de control, refrigeración, cámara hiperbárica y una cámara de rescate con capacidad para 20 personas durante 24 horas. Su rueda de corte incorpora discos, picas y rastreles para perforar el terreno y retirar el material conforme avanza la obra. Entra en nuestra sección de actualidad para conocer el estado de otras obras en Madrid.
