El proyecto plantea un gran cinturón exterior para conectar varias provincias sin atravesar Madrid. La A-40 aparece como una de las piezas decisivas para reactivar una infraestructura que se empezó a plantear hace casi dos décadas.
La M-70, conocida como la supercircunvalación exterior de Madrid, vuelve a situarse en el debate de las grandes infraestructuras. La idea pasa por crear un anillo de autovías alrededor de la Comunidad de Madrid que conectaría Toledo, Ocaña, Tarancón, Guadalajara, Segovia, Ávila y Maqueda, además de enlazar las principales autovías radiales: A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6.
Cómo sería la M-70 y qué provincias conectaría alrededor de Madrid
El diseño de la M-70 se plantea como un gran pentágono de carreteras que permitiría rodear Madrid desde el exterior. No se trataría solo de una vía nueva, sino de una conexión entre tramos ya existentes y otros pendientes de ejecución, con la A-40 como uno de los ejes más importantes del proyecto.
Entre las vías que formarían parte de este esquema aparecen la A-40, la AP-51 y la AP-61, además de otros enlaces necesarios para completar el recorrido. El planteamiento busca que los desplazamientos entre provincias cercanas a Madrid no obliguen siempre a entrar en la capital o a pasar por sus carreteras más saturadas.
La propuesta cobra especial interés para los conductores que se mueven entre Castilla-La Mancha, Castilla y León y la Comunidad de Madrid. También para las zonas donde el crecimiento residencial y logístico ha aumentado la dependencia de las grandes autovías de entrada a la capital.
La A-40 Toledo-Ocaña impulsa una obra pensada para aliviar atascos
La A-40 es una de las piezas que ha reactivado el interés por la M-70. El BOE publicó en mayo de 2023 la aprobación definitiva del estudio informativo del tramo entre la conexión con la AP-41, en Toledo, y Ocaña, en la R-4. La alternativa seleccionada tiene unos 21 kilómetros y un presupuesto base de licitación de 204.073.972,68 euros, IVA incluido.
Además, en febrero de 2026 se formalizó el contrato para la redacción del proyecto del ramal de conexión entre la TO-23 y la TO-22, dentro del tramo Toledo-Ocaña de la A-40. La oferta seleccionada ascendió a 598.018,02 euros.
Este avance no supone la construcción completa de la M-70, pero sí refuerza una parte del corredor que podría ayudar a cerrar el futuro cinturón exterior. La infraestructura se presenta como una alternativa para reducir tráfico de paso en Madrid y mejorar la movilidad entre capitales próximas.
Qué tramos siguen pendientes antes de hacer realidad la supercircunvalación
El proyecto todavía tiene varios puntos sin resolver. Entre los tramos más complejos figuran las conexiones entre Maqueda y Ávila, así como entre Guadalajara y Tarancón. También se estudian opciones para enlazar Segovia con Guadalajara, con alternativas vinculadas a la N-110, la A-1 y la N-320.
La M-70, por tanto, sigue siendo una infraestructura de largo recorrido. Su atractivo está en que permitiría vertebrar territorios próximos a Madrid, mejorar la conexión entre provincias y reducir la presión sobre las carreteras que atraviesan la capital.
Por ahora, el impulso de la A-40 y el crecimiento de las coronas metropolitanas han vuelto a colocar este proyecto en el centro del debate. La gran incógnita sigue siendo cuándo podría pasar de ser una reivindicación histórica a una obra con calendario completo. En nuestra sección de actualidad podrás encontrar otras noticias de interés.
