Los primeros convoyes se ensayan en Corella, Navarra, antes de llegar a Madrid a partir de julio. La Línea 6 será la primera de Metro de Madrid en automatizarse, con nuevos trenes, más capacidad y frecuencias de hasta dos minutos.
La Comunidad de Madrid ha iniciado las pruebas en vía del primero de los 48 nuevos trenes automáticos que prestarán servicio en la Línea 6 de Metro. Los ensayos se realizan en el CAF Track Test Center de Corella, unas instalaciones especializadas del fabricante CAF donde se valida el material móvil antes de su incorporación a la red madrileña.
Cuándo llegarán a Madrid los nuevos trenes automáticos de Metro
La segunda unidad llegará al centro navarro durante el mes de junio y las dos primeras composiciones, formadas por seis coches cada una, se trasladarán a Madrid a partir de julio para continuar con las pruebas en la red de Metro.
Una vez estén en la región, los convoyes se repartirán entre diferentes depósitos de la compañía. Allí comenzarán los ensayos nocturnos en modo manual en las líneas 10, 11 y 12. Después, cuando terminen las adaptaciones tecnológicas necesarias, las pruebas pasarán a realizarse en la propia Línea 6 en circulación automática.
La actuación forma parte del proceso de transformación de la Circular, que se convertirá en la primera línea automatizada de la red de Metro de Madrid en 2027. Esta línea es la más utilizada del suburbano madrileño, con más de 400.000 viajeros diarios.
Qué cambia para los viajeros de la Línea 6 de Metro
La compra de los 48 trenes supone una inversión global de 531,2 millones de euros. Las nuevas unidades no tendrán cabina de conducción, lo que permitirá ganar espacio interior y ofrecer una visión frontal del recorrido a través de cristales panorámicos.
Cada tren contará con seis coches intercomunicados, una capacidad de 1.385 plazas, 165 de ellas con asiento, y hasta un 17% más de espacio para los usuarios. También incorporarán zonas para sillas de ruedas, bicicletas y cochecitos infantiles, además de información acústica y visual avanzada.
Los convoyes alcanzarán los 110 kilómetros por hora, un 33% más que los actuales, y serán un 20% más eficientes en consumo energético. La renovación de la infraestructura permitirá frecuencias de paso de hasta dos minutos, una mejora importante para una línea con una demanda diaria muy elevada.
Las pruebas en Corella antes de circular sin conductor en Madrid
El centro de CAF en Corella acoge las pruebas de las dos primeras unidades. Allí se comprueba la integración del tren con el sistema de señalización CBTC, que permite gestionar con precisión la posición de cada convoy, sus frenadas y aceleraciones.
El resto de trenes se probará directamente en instalaciones de Metro de Madrid. La fabricación continúa en las plantas de CAF en Beasain e Irún, desde donde saldrán las unidades destinadas a renovar la Línea 6.
La automatización también requiere adaptar las estaciones. La Comunidad de Madrid inició en enero la instalación de puertas de andén en Legazpi y prevé colocar más de 4.000 puertas en los 70 andenes de la Línea 6, repartidos en unos ocho kilómetros. Estos trabajos se realizan de forma progresiva durante este año y son una pieza necesaria para la circulación automática. Puedes acceder a nuestra sección de motor para conocer más novedades del Metro de Madrid.
