Fomento y Tráfico inician los ensayos de este carril dinámico para agilizar los accesos a la capital.
Los ensayos iniciales del carril Bus-VAO de la A-2 comienzan durante este mes de agosto en el tramo que une Madrid con Torrejón de Ardoz. El propósito es verificar la operatividad de los paneles informativos y permitir que los usuarios habituales conozcan la normativa aplicable. Esta etapa experimental se ejecutará de manera gradual hasta los primeros días de septiembre. El objetivo principal de la medida consiste en aliviar la congestión en una de las entradas más complejas de la urbe: se empleará para ello una tecnología activa capaz de amoldarse al volumen de vehículos de cada momento.
En la actualidad, la Dirección General de Tráfico mantiene catalogada esta obra como una actuación en desarrollo dentro de su cartografía del estado de las vías; el itinerario se ubica en la zona izquierda de la calzada, sin barreras de hormigón fijas, abarcando desde el kilómetro 4+300 al 23+500. Con todo, la puesta en servicio definitiva se producirá por fases: será indispensable completar primero las comprobaciones de los programas de gestión y los dispositivos de reconocimiento de placas de matriculación.
Qué vehículos pueden utilizar el carril Bus-VAO de la A-2
Con el fin de asegurar un tránsito ágil, el uso de este sector quedará restringido a ciertos conductores en los periodos de funcionamiento establecidos; debido a la ausencia de separadores físicos fijos, la regulación del tráfico se apoyará en los paneles de mensajes variables distribuidos por la carretera.
Los vehículos autorizados para circular por este espacio son:
- Autobuses destinados al transporte colectivo de viajeros y autocares de línea.
- Turismos particulares que trasladen a un mínimo de dos personas.
- Motocicletas de toda clase de cilindrada autorizadas para circular.
- Vehículos de asistencia sanitaria, extinción de incendios o fuerzas de seguridad en urgencia.
Aquellos conductores que accedan a esta plataforma sin la ocupación mínima requerida, o que realicen maniobras de incorporación fuera de los accesos habilitados, se exponen a multas económicas: la supervisión de las normas se efectuará mediante cámaras lectoras de matrículas y dispositivos luminosos de control.
Funcionamiento de la plataforma dinámica y accesos habilitados
A diferencia de los accesos segregados convencionales, la gestión del carril Bus-VAO de la A-2 sobresale por su flexibilidad: el carril del extremo izquierdo modificará su función según las horas de mayor afluencia y la congestión del tráfico, permitiendo el paso del resto de automóviles cuando la fluidez de la calzada lo aconseje.
El desarrollo de este equipamiento tecnológico ha supuesto un desembolso de 13,9 millones de euros; esta partida económica se distribuye entre las cuatro instituciones públicas firmantes del pacto: el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Ministerio del Interior, el Gobierno autonómico madrileño y el Consistorio de la capital. El marco normativo de esta iniciativa se remonta al acuerdo difundido por el Boletín Oficial del Estado en 2019, el cual consolidaba el protocolo inicial firmado en 2017.
El impacto del carril Bus-VAO de la A-2 en el transporte interurbano
La entrada en servicio de este proyecto de transporte limpio favorecerá de modo directo a cerca de 15.000 usuarios diarios que transitan por el Corredor del Henares para desplazarse a sus empleos o centros educativos; según estimaciones de la Dirección General de Tráfico, la duración de los trayectos hacia la ciudad disminuirá un 25% de media. Esta mejora de la fluidez se traduce en un beneficio común de 500.000 horas anuales para los viajeros y automovilistas de la zona, logrando asimismo reducir en 900 toneladas al año las emisiones de dióxido de carbono.
Las líneas de autobuses públicos serán las principales beneficiarias de esta reforma vial: el programa de ordenación prevé que el 59% de los trayectos de las líneas interurbanas 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261 transiten por esta plataforma hacia la capital. En las franjas matinales de las jornadas de trabajo, unas 77 salidas de las 152 programadas en estos servicios utilizarán este paso rápido para sortear los atascos cotidianos en las entradas metropolitanas.
De acuerdo con la resolución de la Dirección General de Tráfico publicada el 22 de enero, la infraestructura estará plenamente operativa antes de que concluya el año; por ello, los usuarios de la vía deberán vigilar las indicaciones de las pantallas luminosas durante el periodo estival para habituarse a la nueva ordenación del tráfico en el Corredor del Henares.
