Los usuarios del suburbano madrileño crean la plataforma ‘Termo de Madrid’ para visibilizar las altas temperaturas en los vagones más antiguos mientras la administración defiende sus inversiones en climatización.
La indignación por el calor en el Metro de la capital se ha trasladado al entorno digital. Varios usuarios del suburbano han creado la iniciativa ‘Termo de Madrid’, un sitio web destinado a agrupar las reclamaciones de los viajeros y visibilizar las sofocantes temperaturas de los vagones en la época estival. Esta herramienta digital procesa las publicaciones de las redes sociales para confeccionar estadísticas y gráficos que reflejan los fallos del servicio. La Línea 1, que destaca por ser la de mayor antigüedad de toda la red metropolitana, es la que acumula más quejas.
Los creadores de este proyecto vecinal explican que los datos expuestos no representan registros de temperatura oficiales: consisten en «un índice ciudadano de 0 a 100 que resume la señal acumulada del verano para cada línea». La finalidad de esta plataforma es construir un archivo histórico que ilustre de manera gráfica la situación del transporte. Conforme a las estadísticas obtenidas por el portal, el 23 de julio se registró una cifra máxima de 71 quejas, mientras que el 14 de julio se contabilizaron 62 notificaciones. Los momentos de mayor saturación coinciden con el final de la jornada laboral: se concentran sobre todo entre las 15:00 y las 16:00 horas, además de las 18:00 horas.
Factores que explican las reclamaciones por el calor en el Metro en la Línea 1
La concentración de problemas en este trayecto concreto obedece a diversos motivos estructurales. De acuerdo con la ficha oficial de la Línea 1 de Metro de Madrid, este recorrido comenzó a operar el 17 de octubre de 1919, consolidándose como la infraestructura con más años de servicio del suburbano. Se trata, asimismo, de la ruta que soporta un mayor tránsito de personas: sumó 112.655.133 accesos durante el año 2025, en un periodo en el que la red de transporte madrileña contabilizó un total de 736.874.012 pasajeros.
A la fatiga de un material móvil envejecido y al elevado tránsito de usuarios se añade la desviación de viajeros debido a los trabajos de mejora y cortes de servicio en otros trayectos, como ocurre en la Línea 10. La Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM) apunta que las molestias por el calor en el Metro se han acentuado debido a la demora del Gobierno regional en adjudicar los servicios de mantenimiento de los equipos de refrigeración. La organización vecinal denuncia la opacidad de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras: critica que deban ser los propios usuarios quienes expongan estas carencias del transporte público.
Estrategias de la administración regional para rebajar las temperaturas en andenes y trenes
Frente a las quejas ciudadanas, la administración autonómica ha detallado los planes desarrollados para combatir las elevadas temperaturas en las instalaciones. El 23 de mayo de 2026 se comunicó una inversión de cerca de 3,5 millones de euros orientada a optimizar los equipos de climatización de 93 unidades en las líneas 1 y 5. Este contrato, procedente de un concurso público abierto en junio de 2025 con un presupuesto estimado de 3.681.600 euros, contempla 4 años de ejecución y la posibilidad de añadir dos prórrogas.
El plan de actuación sobre el material móvil comprende las siguientes intervenciones:
- Puesta a punto y optimización de 744 equipos de aire acondicionado en los vagones.
- Trabajos en 47 unidades de la Línea 1, que conecta las estaciones de Pinar de Chamartín y Valdecarros.
- Labores de mantenimiento en 46 convoyes de la Línea 5, que realiza el recorrido entre Alameda de Osuna y Casa de Campo.
Asimismo, el Plan de actuación ante episodios de altas temperaturas 2026, vigente desde el 15 de mayo hasta el 15 de septiembre, recoge medidas complementarias para mitigar el calor en el Metro. Entre estas acciones resalta la apertura de los accesos de las estaciones por la noche para airear los espacios, la anulación de la apertura automática de puertas en los convoyes para mantener la temperatura interior y la programación de inspecciones especiales de refrigeración. Del mismo modo, sigue en funcionamiento el mecanismo de enfriamiento evaporativo en las paradas de 20 estaciones de las líneas 1 y 5, un sistema que se pone en marcha si los termómetros externos superan los 30 ºC o en situaciones de ola de calor.
