El túnel en sentido salida vuelve a funcionar tras tres semanas de obras. La obra civil finalizará en septiembre y el nuevo subterráneo abrirá a finales de 2026.
El Ayuntamiento de Madrid reabrió este lunes, 24 de agosto, el túnel de la M-30 bajo la avenida de Portugal en sentido salida. La reapertura llega tras tres semanas de obras ligadas al soterramiento de la A-5, iniciadas el 3 de agosto. Los trabajos han dejado preparada la futura unión del nuevo subterráneo con la red de Calle 30. La obra civil está prevista para septiembre y la apertura al tráfico se mantiene para finales de 2026.
El túnel de la M-30 reabre, pero continúan cambios de tráfico en la zona
La reapertura permite recuperar la conexión desde la M-30 hacia la autovía de Extremadura en sentido Badajoz. No supone, sin embargo, el final de todas las afecciones. Desde el 24 de agosto está previsto cerrar el túnel del Paseo de Extremadura hacia Huerta de Castañeda. Ese paso no volverá a abrir porque la configuración definitiva del enlace quedará en superficie. Como alternativa, los vehículos pueden circular por el lateral del paseo de Extremadura.
El corte ahora finalizado estaba incluido en el calendario de afecciones de las obras. Madrid Informa ya había detallado los cortes de la A-5 y las rutas alternativas previstas durante agosto. Esta fase exigió cerrar por completo el túnel de salida del 3 al 24 de agosto. También hubo cierres nocturnos del túnel de entrada entre el 10 y el 13 de agosto. El restablecimiento elimina así una de las restricciones más importantes sufridas durante esta fase.
Las obras han colocado 14 vigas de 30 metros y una nueva losa
La intervención se ha centrado en demoler la antigua losa de hormigón de la rampa de salida de la M-30. Después, los equipos excavaron hasta alcanzar la cota definitiva y construyeron una nueva estructura. Esta pieza permitirá dar continuidad al túnel existente y al nuevo subterráneo de la A-5. También se instalaron 14 vigas de 30 metros y gran tonelaje para cubrir el espacio entre los estribos.
La colocación de las vigas se realizó de noche mediante una grúa de grandes dimensiones. La operación necesitó ocupar todo el ancho de la calzada para poder mover las estructuras con seguridad. Los trabajos equivalentes en el túnel de entrada a Madrid se realizaron durante el verano de 2025. Con ambos lados prácticamente preparados, el proyecto afronta ahora sus últimos trabajos de obra civil. La reapertura actual no debe confundirse con la apertura del nuevo túnel de la A-5.
El nuevo túnel de la A-5 abrirá al tráfico a finales de 2026
El calendario municipal mantiene septiembre como fecha prevista para terminar la obra civil del nuevo túnel. La excavación de ambos sentidos ya quedó completada a finales de mayo, otro de los grandes hitos del proyecto. Madrid Informa explicó entonces el final de la excavación y el calendario previsto para los primeros vehículos. La apertura del subterráneo continúa fijada para finales de 2026, una vez completadas las instalaciones y las pruebas necesarias.
Cuando termine esa fase, comenzará la urbanización del espacio liberado para desarrollar el Paseo Verde del Suroeste. La apertura del túnel no significará, por tanto, que toda la transformación de la superficie haya concluido. Esa urbanización continuará con zonas verdes, recorridos peatonales y conexiones ciclistas. El proyecto pretende unir barrios del suroeste madrileño que durante décadas han quedado separados por la autovía.
El Paseo Verde recuperará más de 100.000 metros cuadrados para los barrios
El soterramiento permitirá recuperar más de 100.000 metros cuadrados y desarrollar un corredor naturalizado de 3,2 kilómetros. Su recorrido enlazará Madrid Río, la Casa de Campo y la Cuña Verde de Latina. La transformación afecta especialmente a Latina y Moncloa-Aravaca. La A-5 funciona desde hace décadas como una barrera urbana entre distintos barrios de esta zona de Madrid.
Por este ámbito circulan actualmente alrededor de 80.000 vehículos diarios. El Ayuntamiento prevé reducir un 90 % el tráfico motorizado en superficie y, en la misma proporción, la contaminación asociada. La inversión en el soterramiento supera los 400 millones de euros. El Consistorio también analiza el futuro del soterramiento, incluida una posible prolongación hasta la M-40. Esa ampliación corresponde a un proyecto diferente y todavía no está aprobada.
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