La ampliación de la línea 11 del metro busca unir el suroeste y el noreste de Madrid con más de 1.100 millones y plazos todavía abiertos.
Si vives en Madrid, seguro que alguna vez has tenido la sensación de que hay líneas de Metro que “están ahí”, pero que no te cruzas con ellas casi nunca. La línea 11 es justo esa: hoy es la menos utilizada, pero el plan es darle la vuelta como a un calcetín. La Comunidad quiere convertirla en una gran conexión entre el suroeste y el noreste de la capital, algo así como una autopista subterránea para repartir viajeros. Sobre el papel, pasaría de ser una línea corta a una que rondaría los 33,5 kilómetros y llegaría a 20 estaciones.
¿Qué pretende Madrid con la ampliación de la línea 11 del metro y por qué suena a «Gran Diagonal»?
La línea 11 del Metro de Madrid es, según el informe de la propia compañía, la menos utilizada de la ciudad con diferencia. En números: mueve 10,8 millones de pasajeros al año, una cifra que la deja en la parte baja de la tabla de popularidad del suburbano madrileño.
Es verdad que hay tres líneas por debajo, pero con matiz importante: dos son ramales de líneas principales (un ramal es, simplificando, un tramo “apéndice” que depende de otra línea con mucha más demanda). En la comparación que más llama la atención, la línea 11 queda justo por encima del Ramal Ópera-Príncipe Pío, que mueve 10 millones de pasajeros pese a tener solo una parada de origen y otra de destino, con un tren que va y vuelve.
La idea es transformar la actual línea 11 en lo que ya empieza a conocerse como la «Gran Diagonal»: una línea que conecte el suroeste de Madrid con el noreste. El plan busca cuadriplicar la extensión de la línea menos utilizada para convertirla en una de las grandes arterias del Metro.
Para contextualizar, en 1998, Madrid inauguró una nueva línea de Metro tras 20 años sin estrenar líneas nuevas, y aquella línea llamó la atención por arrancar con una extensión muy corta (solo tres paradas al inicio). Con el tiempo se consolidó en 8,5 kilómetros y siete estaciones, pero quedó empequeñecida frente a proyectos como Metrosur (Línea 12), que tiene 28 estaciones y más de 40 kilómetros. Ahora el objetivo es justo el contrario: que la 11 deje de pasar desapercibida y se convierta en eje principal.
El tramo Plaza Elíptica-Conde de Casal: 514 millones y una tuneladora para ir más rápido
Lo que ya está en marcha es la unión entre Plaza Elíptica (en Carabanchel) y el intercambiador de Conde de Casal (un intercambiador es, dicho fácil, una estación grande donde conectas con varias líneas y medios de transporte). Este tramo implica excavar más de seis kilómetros y medio y sumar dos estaciones nuevas: Comillas y Madrid Río.
El recorrido enlazará hacia el sur con Plaza Elíptica y, hacia el norte, irá pasando por estaciones ya existentes como Palos de la Frontera y Atocha, antes de llegar a Conde de Casal. Para este tramo se destinan 514 millones de euros. Aunque se esperaba que estuviera listo en 2026, todo apunta a que las obras no terminarán hasta 2027, y que el nuevo enlace no estará disponible hasta 2028.
Tramos, kilómetros y plazos: lo que está claro y lo que sigue en el aire
La ampliación se plantea por fases: hay partes con obra avanzada, otras con presupuesto adjudicado pero sin fechas, y un norte que ha ido modificándose con el tiempo. Este es el resumen con lo que se detalla del proyecto:
| Tramo u objetivo | Longitud | Estaciones implicadas (según se detalla) | Presupuesto | Plazos y estado |
|---|---|---|---|---|
| Plaza Elíptica-Conde de Casal | Más de 6,5 km | Nuevas: Comillas, Madrid Río. Existentes: Palos de la Frontera, Atocha | 514 millones de euros | Se esperaba 2026; obras apuntan a 2027; enlace disponible en 2028 |
| Ampliación sur (La Fortuna-Cuatro Vientos) | Algo más de 2 km | Conexión entre La Fortuna y Cuatro Vientos | Más de 75 millones de euros | Presupuesto adjudicado, pero sin fechas de ejecución |
| Ampliación norte (de Conde de Casal hacia Mar de Cristal y más allá) | No especificado | Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo, Arturo Soria, Mar de Cristal; se contempló aeropuerto y Valdebebas Norte | 600 millones de euros | El proyecto se ha ido modificando; apertura se plantea escalonada |
| Resultado final esperado | Aproximadamente 33,5 km | 20 estaciones (frente a 7 actuales) | Más de 1.100 millones de euros | Varias fases sin calendario cerrado |
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