A estas alturas, el conductor que cada mañana cruza la A‑5 para llegar a Madrid podría recitar de memoria cada cartel de obras abandonadas. Quince años viendo la misma valla oxidada y las bocas del túnel a medio hacer han convertido la promesa del Cercanías Móstoles–Navalcarnero en un chiste local igual de viejo que la obra. Ahora, el Ministerio de Transportes vuelve a sacudir el avispero: asegura que se hace cargo del proyecto, pide los papeles a la Comunidad y, de paso, revive la esperanza (o la incredulidad, según el ánimo del día) de medio millón de vecinos. Lo hace con la vista puesta en un estudio de viabilidad que ponga orden en tanta capa de polvo.
¿Por qué llevamos 15 años esperando este tren?
La historia arranca en 2009, cuando la entonces presidenta madrileña Esperanza Aguirre adjudicó a OHL la ampliación de la línea por 369 millones de euros. El plan era sencillo: 15 kilómetros, siete estaciones y viajeros estrenando andén a finales de 2015. La realidad llegó en 2010: la constructora paralizó las obras y, desde entonces, los túneles de Móstoles y los terraplenes de Navalcarnero solo han servido de decorado posapolvo. A modo de recordatorio, aquí va una cronología con lo más interesante del presupuesto:
| Año | Hito principal | Importe o dato clave |
|---|---|---|
| 2009 | Adjudicación a OHL | 369.000.000 € |
| 2010 | Paralización de las obras | 15 km sin terminar |
| 2022 | Indemnización a la concesionaria | 162.500.000 € |
| 2025 | Oferta de retomar el proyecto | Pendiente de estudio |
Casi nada: 162,5 millones pagados por una vía fantasma y ni un solo tren circulando. Duele incluso en el bolsillo imaginario.
¿Qué propone ahora el Ministerio de Transportes?
El ministro Óscar Puente ha puesto sobre la mesa un pacto a dos tiempos: primero, que la Comunidad de Madrid facilite todos los planos y certificaciones para pulir un estudio de viabilidad; después, que ceda la infraestructura ya ejecutada. El Ministerio, dice, costearía la fase final, pero reconoce que su optimismo es limitado. “Ojalá me equivoque”, deslizó, tras escuchar al Gobierno regional defender que el marrón no es suyo. Ironías de la gestión pública: nadie se apunta el tanto de la obra parada, pero todos discuten quién firma la reanudación.
Segundo detalle relevante: Puente insiste en que la responsabilidad inicial recae en la Administración autonómica, que fue quien comenzó y abandonó el proyecto. Sin esa cesión la cosa seguirá atrapada en bucle burocrático: informes que van, cartas que vienen y, mientras, los vecinos mirando el reloj.
¿Qué papel juega la Comunidad de Madrid para que el tren pueda echar a andar?
Desde Sol se subraya que el Cercanías es competencia estatal, pero la hemeroteca recuerda que fue la propia Comunidad la que decidió lanzarse a construir la línea cuando Fomento la descartó. Tras varios varapalos judiciales y la citada indemnización millonaria, el Ejecutivo autonómico soltó la toalla en 2023 y devolvió la pelota a Transportes. Ahora toca ver si atiende la nueva carta del ministro o prefiere mantener la distancia de seguridad, muy útil cuando hay facturas de por medio.
En cualquier caso, la cesión de los tramos ya ejecutados no es un trámite menor. Implica calcular el estado real de túneles, estaciones y taludes tras tres lustros sin mantenimiento, y certificar quién asume riesgos, costes y, por supuesto, futuras reclamaciones.
¿En qué consiste la llamada a tres bandas del alcalde de Navalcarnero?
José Luis Adell, alcalde de Navalcarnero, apela a la lógica más básica: cooperación. Recuerda que la obra afecta de forma directa a unos 500.000 habitantes de Navalcarnero, Móstoles y Arroyomolinos, y que el agravio comparativo con otras zonas bien comunicadas de Madrid ya roza lo grotesco. Según afirma, el Ayuntamiento ha estado al pie del cañón desde el primer día y solo falta que Comunidad y Ministerio se sienten en la misma mesa sin tirarse los planos a la cabeza.
En su opinión, la clave es entender que los ciudadanos no distinguen de competencias cuando esperan un tren que nunca llega. Al final, la percepción política se resume en algo tan mundano como el tiempo de trayecto al trabajo. Sígue nuestra sección de actualidad para conocer las noticias de más claado de nuestra comunidad.
