Te subes a un taxi en Madrid, miras la ventanilla y ahí está: una pegatina azul que parece un simple detalle más. Pero no, no es decoración ni un capricho del conductor. En un sector donde los VTC y los coches compartidos aprietan, al taxi le toca buscar ideas para no quedarse atrás. Una de esas ideas va directa a algo muy básico: poder hablar sin pelearse con el ruido del tráfico. Por eso, los taxis nuevos tienen que llevar un sistema pensado para personas con sordera que usan audífonos o implantes auditivos o cocleares. Y sí, detrás de esa pegatina hay normativa municipal y tecnología para que el viaje sea más cómodo.
¿Qué significa la pegatina azul en la ventanilla del taxi de Madrid?
Esa pegatina azul indica que el vehículo lleva un sistema de bucle magnético, orientado específicamente a personas con sordera que utilizan audífonos o implantes auditivos o cocleares. La idea es sencilla: facilitar la comunicación con el conductor en un entorno donde, entre tráfico, motor y distancia, a veces no se entiende ni el “buenos días”.
Para no perderse con tecnicismos, aquí tienes los datos clave resumidos en una tabla, con cifras y nombres tal cual aparecen en la información.
| Punto clave | Dato concreto |
|---|---|
| Qué indica la pegatina | Que el taxi lleva un sistema de bucle magnético para mejorar la comunicación |
| A quién va dirigido | Personas con sordera que usan audífonos o implantes auditivos o cocleares |
| Por qué hace falta | El ruido del tráfico y del motor, la distancia y la lectura labial dificultan la comunicación |
| Qué lo complicó más | Medidas de seguridad ante la covid, como mamparas y mascarillas |
| Base normativa | Artículo 22 de la Ordenanza Reguladora del Taxi (Madrid), apartado e |
| Norma técnica exigida | Norma UNE EN 601184:2007 (IEC 601184:2006) |
| Coste para el taxista | 360 euros (instalación y puesta en marcha) |
| Quién lo ofreció primero (según la información) | Free Now, a través de su aplicación y en toda su flota |
En consecuencia, la pegatina funciona como un aviso práctico: si la ves, ese taxi está preparado para que ciertos pasajeros reciban la voz del conductor con mucha menos “contaminación” de ruido.
¿De dónde sale la obligación y qué dice el artículo 22 de la Ordenanza Reguladora del Taxi?
La obligación llega por una ordenanza municipal que afecta a Madrid y que modificó la Ordenanza Reguladora del Taxi. En el artículo 22 se establece que todos los vehículos nuevos deben llevar, entre sus elementos mínimos obligatorios, un sistema específico para facilitar la comunicación con personas con discapacidad auditiva.
El punto señalado en el apartado e aparece así en el texto proporcionado:
Sistema de bucle magnético para facilitar la comunicación con personas con discapacidad auditiva, que cumpla, en sus valores de funcionamiento, con la Norma UNE EN 601184:2007 (IEC 601184:2006).
Dicho de forma llana: no es una “mejora opcional” para quedar bien, sino un requisito que se exige en los taxis nuevos, y además con una norma técnica concreta para asegurar que funcione como debe.
¿Por qué era tan difícil comunicarse dentro del taxi?
El problema no es solo “hablar alto”. Según la información, el ruido del tráfico y del entorno, sumado al del motor, más la distancia entre pasajero y conductor, suelen imposibilitar o dificultar la comunicación, especialmente cuando la persona necesita apoyarse en la lectura labial.
Y, por si fuera poco, la situación se complicó aún más con medidas de seguridad ante la covid, como las mamparas o el uso de mascarillas. Es decir, justo lo que se puso para proteger, de rebote hizo todavía más cuesta arriba algo tan cotidiano como entender una indicación o confirmar una dirección.
¿Qué es el bucle magnético y cómo funciona con audífonos o implantes?
El bucle magnético es un sistema que permite que el pasajero reciba la comunicación a través de un campo magnético de audio generado por el bucle instalado en el taxi. La clave es que el sonido llega al audífono sin interferencias creadas por ruidos externos, siempre que el usuario seleccione la posición T del audífono o del implante coclear (un modo del dispositivo pensado para este tipo de recepción).
En la información también se explica, a través de Juan José Martín (taxista madrileño), que el conductor debe sintonizar una frecuencia específica en la radio del coche que, mediante bluetooth, localiza el audífono del cliente y le envía esa señal sin interferencias. De este modo, se busca garantizar la inteligibilidad de la voz y una mayor calidad en la recepción del audio.
Por tanto, no es “subir el volumen” sin más: es cambiar el canal por el que te llega la voz para que el ruido de fuera no se cuele en medio.
¿Cuánto cuesta este sistema y quién lo ha ofrecido ya?
En cuanto al dinero (que aquí siempre viene con letra pequeña), la instalación y puesta en marcha del sistema tiene un coste para el taxista de 360 euros. No es precisamente calderilla, pero la idea es que se traduzca en un servicio más accesible y útil para ciertos pasajeros.
Sobre quién lo ha movido primero, la información indica que el proveedor de movilidad Free Now fue uno de los primeros en ofrecer este servicio a través de su aplicación y en toda su flota. Es decir, no se queda en “suena bien en un folleto”: se ha llevado a una implantación dentro de su operativa.
