Las obras de soterramiento del Paseo Verde del Suroeste avanzan con desvíos nocturnos y cortes planificados hasta finales del próximo año.
Los cortes de la A-5 condicionarán de forma notable la circulación en el sector suroccidental de Madrid durante los próximos meses; una situación derivada de los trabajos de soterramiento de la vía. Este proyecto, denominado Paseo Verde del Suroeste, inició sus primeras intervenciones el 11 de octubre de 2024 y se adentra ahora en sus etapas de mayor complejidad técnica con el objetivo de reconfigurar este importante acceso a la capital. Según las estimaciones del Ayuntamiento de Madrid, las tareas de mayor envergadura se prolongarán en el calendario hasta el verano de 2026: la previsión oficial sitúa la inauguración del paso subterráneo para el mes de noviembre de 2026.
La ambiciosa remodelación urbanística contempla ocultar bajo tierra un trayecto de 3,2 kilómetros de longitud; una medida que busca suprimir la histórica división física entre los vecindarios de este entorno. No obstante, la complejidad de las obras requerirá variaciones constantes en los trayectos habituales de miles de usuarios que acceden diariamente a la urbe desde distintos puntos del país.
Cuándo se producirán los cortes de la A-5 y qué zonas afectarán
La fase actual de las obras se focaliza en la modificación del trazado de la calzada junto al área de Batán: entre el 22 y el 28 de julio de 2026, los operarios actuarán sobre una superficie de 350 metros. Esta intervención obligará a ejecutar desvíos y cortes en horario nocturno; concretamente, las restricciones se aplicarán entre las 23:00 y las 06:00 horas. Con el fin de mitigar las retenciones, los planes municipales garantizan la disponibilidad de al menos un carril de circulación por sentido durante las noches afectadas; posteriormente, a partir del 28 de julio de 2026, el tráfico recuperará su trayectoria rectilínea habitual.
Por otro lado, los enlaces con la autovía de circunvalación M-30 han requerido actuaciones de gran relevancia técnica: entre ellas destacan la demolición de la estructura de hormigón en la salida de Calle 30 y la instalación de 14 vigas de 30 metros de longitud para salvar la distancia entre los apoyos. Estos trabajos específicos demandarán la interrupción provisional de los accesos que conectan la Calle 30 con la autovía en sentido salida.
Qué rutas alternativas existen para evitar los atascos por las obras
Con el objetivo de sortear los cortes de la A-5 y eludir las retenciones en una carretera que registra una media diaria de 80.000 vehículos, el plan de movilidad del Ayuntamiento de Madrid detalla varios recorridos alternativos: las opciones se dividen entre desplazamientos de largo recorrido y trayectos de carácter puramente local.
Para los itinerarios de larga distancia que requieran acceder o salir de la capital, las alternativas recomendadas son:
- Utilizar la autopista de peaje R-5 o la autovía M-40 en combinación con la carretera A-42.
- Optar por la Vía Lusitana como canal alternativo para entrar de forma directa.
- Circular por la calle General Ricardos para conectar posteriormente con la avenida de los Poblados.
- Acceder desde la zona norte de la región mediante la autovía A-6, realizando el desvío hacia la M-40 a la altura de Cuatro Vientos.
Asimismo, para los residentes de los distritos adyacentes y los conductores que realicen desplazamientos cortos, se ha diseñado una red de viales internos. Las calles Caramuel, Concejal Francisco José Jiménez Martín, la de los Yébenes y Villadiego; junto con la carretera de Carabanchel a Aravaca y el sector del Parque de Atracciones, continuarán operativas para facilitar la conexión interbarrial.
Cómo transformará el soterramiento el entorno del suroeste madrileño
La ejecución de esta infraestructura cuenta con un presupuesto global que supera los 400 millones de euros y abarca un área de intervención de 100.000 metros cuadrados. El principal beneficio para los residentes de la zona será la canalización subterránea del 90% del tráfico de vehículos en superficie; un cambio que reducirá drásticamente la contaminación acústica y atmosférica en el entorno.
El diseño urbanístico proyectado para el Paseo Verde del Suroeste incorpora un carril exclusivo para bicicletas de 3,5 kilómetros de longitud; además, se construirán 33 pasos peatonales para garantizar el cruce seguro de los ciudadanos entre ambas márgenes de la actual autovía, renovando por completo la fisonomía de este acceso madrileño.
El plan de movilidad por el soterramiento de la A5 puede consultarse en la web oficial del Ayuntamiento de Madrid.
