El Ayuntamiento ya ha dado luz verde a la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, que irá al Pleno de marzo. La gran novedad afecta al SER: se abre la puerta a ampliar horarios, incluso por la noche y en fines de semana, en áreas con mucha demanda de aparcamiento.
Madrid prepara una actualización clave de sus normas de movilidad. La Junta de Gobierno ha aprobado el nuevo texto y la previsión municipal es llevarlo al Pleno del próximo marzo para su aprobación definitiva. El cambio llega, además, con el foco puesto en reforzar la seguridad jurídica de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), tras los vaivenes judiciales de los últimos meses.
El nuevo horario del SER en Madrid: esto dice la nueva ordenanza
La medida que más impacta en el día a día de conductores y vecinos es la que afecta al Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). La modificación permite que, en zonas con “elevada demanda de aparcamiento”, el Ayuntamiento pueda fijar un horario distinto al general y extenderlo más allá de las 21:00 de lunes a viernes no festivos, desde las 15:00 los sábados y también en domingos y festivos.
No será un cambio automático para toda la ciudad. El texto plantea que sea la Junta de Gobierno la que acuerde esos horarios ampliados en áreas concretas donde ya exista SER, y que se mantengan mientras continúe la situación de alta demanda que lo justifica. La explicación municipal apunta a barrios con fuerte actividad comercial, cultural, deportiva, turística o de ocio, donde la afluencia de visitantes complica el estacionamiento de los residentes.
Además, la ordenanza también contempla que el SER pueda extenderse a nuevos barrios si los vecinos lo solicitan, con un despliegue gradual y condicionado a un acuerdo favorable de la junta de distrito, tras consultar a residentes y asociaciones.
Como referencia, el Ayuntamiento prevé estudiar desde marzo dónde ampliar parquímetros y horarios y, según lo publicado, la planificación de ampliación del SER incluye nuevos barrios y decenas de miles de plazas adicionales en los próximos años.
Zonas de Bajas Emisiones en Madrid: qué pasa con los coches sin etiqueta DGT
La modificación mantiene y “consolida” las ZBE de especial protección ya existentes, especialmente Distrito Centro y Plaza Elíptica, conservando restricciones y excepciones. En el caso de Distrito Centro, el acceso sin restricciones queda reservado a vehículos con distintivo ECO o Cero Emisiones.
En Plaza Elíptica, el criterio general sigue siendo impedir el acceso a los turismos sin distintivo ambiental, estén o no empadronados en la capital.
La fecha que deben tener marcada muchos conductores es el 31 de diciembre de 2026: se mantiene la ampliación del periodo de aviso para los vehículos sin distintivo ambiental cuyos propietarios estén empadronados en Madrid o dados de alta en el IVTM, que podrán seguir circulando por el término municipal (Madrid ZBE) hasta ese día.
El Ayuntamiento enmarca estos cambios en su estrategia Madrid 360 y en la evolución de la calidad del aire: sostiene que la ciudad cumple desde 2022 con la directiva europea de calidad del aire y aporta datos de dióxido de nitrógeno de 2025 por debajo de los umbrales señalados.
Bicimad sale de la capital y la nueva ordenanza de movilidad abre la puerta a Pozuelo
La nueva ordenanza de movilidad también afecta a Bicimad. La modificación elimina la limitación que acotaba el servicio a las vías públicas del término municipal de Madrid, para que pueda extenderse a municipios limítrofes. El primero en incorporarse sería Pozuelo de Alarcón.
El Consistorio acompaña este movimiento con cifras de crecimiento del sistema: desde su arranque en 2014, Bicimad habría pasado de 123 estaciones y 1.560 bicicletas a 630 estaciones y 7.735 bicis, con una renovación del sistema en marzo de 2023 y un récord de uso de 66.000 viajes diarios registrado en septiembre de 2025. Accede a nuestra sección de motor para conocer otras noticias que influyan en la movilidad de Madrid.
